1899 год. 6 апреля (25 марта ст.ст.) открылось регулярное движение первого электрического трамвая в Москве.

Это был трамвай Первого Общества конно-железных дорог, маршрут его пролегал от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). Первый "электрический" трамвайный парк располагался на Башиловке.

Трамвай в Москве сменил собой конку - конно-железную дорогу. Собственно из-за конкуренции с компаниями, владеющих «конками», в Москве трамвай был пущен позже, чем в Киеве, Нижнем Новгороде, Курске, Орле, Витебске. Однако и сами компаниям было ясно, что их транспорт устарел, и в итоге сами инициировали запуск трамвая.


Конка появилась в 1872 году и была крайне медлительна и с трудом шла в гору, из-за чего постоянно приходилось прибегать к помощи форейторов и впрягать дополнительных лошадей. Несмотря на все эти неудобства, она пользовалась большой популярностью у москвичей. Известно, что только в 1894–1896 годах конка перевезла больше 47 миллионов пассажиров. Место в вагоне стоило пять копеек, а на крыше – «империале» – три копейки. Конечно, трамвай был гораздо быстроходнее и дешевле в использовании. Ужасающее состояние путей и вагонов конки и положительный опыт запуска в других городах, побудило Первое Общество конно-железных дорог в Москве, обратиться в 1895 году в Городскую Управу с предложением о пуске электрического трамвая по какой-либо одной из линий конно-железных дорог. Получив требуемое разрешение, Общество в июле 1898 году приступило к переоборудованию Долгоруковской линии конно-железной дороги от Страстной площади по улице Малая Дмитровка и далее до Бутырской заставы, а также двух опытных загородных линий: Петровской (от Тверской заставы до Петровского дворца) и Бутырской (от Бутырской заставы по Верхней и Нижней Масловкам до Петровского парка).


Наряду с реконструкцией и строительством линий, Первое Общество решило построить тяговую подстанцию близ Бутырской заставы, которая должна была питать электроэнергией эти три линии. Было принято решение использовать систему верхнего токосъема с применением воздушных контактных проводов, в качестве второго провода выступали рельсы. Проектом одновременно предусматривалось строительство рядом с трамвайной подстанцией на Башиловке и нового трамвайного парка для электрических вагонов.

В июне того же года на Башиловке началось строительство "Электрического" трамвайного парка. С июля началась замена рельсов и укладка новых шпал на загородных опытных линиях. В связи со строительством прекратилось движение коночных вагонов на этих участках сети. Одновременно прокладывался соединительный путь по Лесной улице.


Двадцать три моторных электрических и один вагон со смешанной аккумуляторно-электрической тягой были изготовлены в течение 1898 года на заводе Фанкельрид в Гамбурге, электрооборудование для них поставили заводы фирмы "Сименс и Гальске". Максимальная скорость вагона была 27 километров в час. В феврале 1899 года прошла первая обкатка трамвая, а 6 апреля в "электрическом" парке состоялось торжественное открытие движения.